9159金沙官网-www.9159.com-9159金沙游艺场

热门关键词: 9159金沙官网,www.9159.com,9159金沙游艺场

成为LED厂商拓展车灯市场的新商机,即使半导体

时间:2019-09-20 08:42来源:www.9159.com
随着“全球暖化及节能减碳”议题的发烧,LED照明产业视为最为立即而且有效的解决方案之一,各国莫不顷全力发展并大量展开测试计划。全球以兆元计的巨大市场,吸引了许多原本不

随着“全球暖化及节能减碳”议题的发烧,LED照明产业视为最为立即而且有效的解决方案之一,各国莫不顷全力发展并大量展开测试计划。全球以兆元计的巨大市场,吸引了许多原本不是照明产业的厂家及从业人员都奋勇跳入这个令人雀跃的行业,开发出各式各样的LED灯具,也尝试为节能减排与人类的永续发展贡献一己之力。 但在产业尚未成熟的情况下,多年下来LED照明失败的案例比比皆是。整个LED产业界对照明的实际应用及事业发展,却存在着一种莫名的、不确定性的诡异气氛。传统照明品牌大厂在从传统照明行业跨进LED照明事业时显得瞻前顾后且小心翼翼,在产品质量、可靠度及产品可持续性发展无法明确的情况下,不敢大步迈进。 虽然LED已经号称可以达到每瓦100流明,但仔细观之,往往产品规格只关注在起始流明。对于一个实用的照明灯具所应有的维持流明、有效寿命、照度及分布,甚至是LED产业的可持续性发展却少有深入的探究。 有业内专家指出,“最重要却关系到整个产业链的根本性问题为,作为一个LED灯具制造商,真的可以在目前一般的LED照明技术平台上长期持续的制造并提供一致性的LED灯具产品以符合照明市场长期应用所需吗?当LED芯片供货商所提供的LED芯片发光效率每年持续提升的同时,LED照明产业本质上却存在着一个制约着整个产业健康发展的问题。这个问题也就是LED照明的可持续性问题。” 依照目前普遍LED芯片与封装供货商的技术发展蓝图,LED的初始发光效率将在未来的十年中持续进步。“因此,可以预见的是,采用目前一般LED照明技术平台发展LED照明灯具的厂家,为了要维持其灯具产品的出光亮度及照明效果能符合原本设计照明效果的一致性需求,必须逐年周期性的变更并重新设计其LED灯具及内部各项零组件方能达到此目的。” 一旦单颗LED封装的发光效率及总出光亮度发生变化,整个LED发光模块、二次光学设计及电源、驱动电路也必然随之更动以便匹配调适来符合原版灯具设计的照明效果。任何构成灯具的零组件一旦发生变更,产品通常将被市场要求再次认证。灯具更新版本的设计也将导致长时间有效寿命与可靠度的测试和验证一再的被市场要求与确认。 如何保证LED照明产品长期供货的一致性,在整个LED照明产业供应链上将成为一个关键性的课题。若照明产业没有建立通用的产品技术平台与固定规格的LED光源,产品上市的时机与各供应链上的库存准备都将无法预测及管控;频繁的产品更新换代亦不符合持续性发展的需求。如果逐年都要推出新的产品而无法大量生产并持续供应市场,这将会是从事LED照明灯具厂商的一场梦魔。 所以,要彻底解决问题,照明产业必须有可持续性的LED标准光源,及可满足LED照明持续性发展的通用技术平台,并在基于可持续性照明技术平台上开发LED节能灯,方能发挥LED最大节能效应。

实际照明灯具的输出光通量通常在上千流明至数万流明,而目前单颗高端功率型白光LED的光通量仅在100流明左右,因此半导体照明灯具通常由数十至上百个集群白光LED组成。以目前的LED性能而论,低压、恒流驱动的集群LED的使用造成半导体照明灯具必须解决巨大热量的耗散和由交流市电向低压恒流转换而引起的电源管理问题。另外,传统封装的功率型LED的小光通、高亮度的发光特性会造成非常严重的眩光。所以,半导体照明技术不仅限于芯片的制作和封装技术,而是一个包含了光学设计、热量和电源管理等在内的系统级技术。

欧盟与其它各国陆续宣布新车加装昼行灯,以及全面禁用、禁产白炽灯法令后,再加上安规验证标准已准备就绪,LED车灯和主照明需求攀升。为赶搭市场商机,LED组件、LED驱动IC及系统等厂商也加紧制出完整方案,以分食这一巨大商机。

欧盟与其它各国陆续宣布新车加装昼行灯,以及全面禁用、禁产白炽灯法令后,再加上安规验证标准已准备就绪,LED车灯和主照明需求攀升。为赶搭市场商机,LED组件、LED驱动IC及系统等厂商也加紧祭出完整方案,以分食这一巨大商机。

从LED外延片到最终的照明灯具需要经过材料外延→芯片制作→管芯封装→灯具设计和装配等一系列产业链环节。一方面,从外延片到最终照明和显示应用,产业链的各个环节都能形成独立的产品,并具有各自的技术壁垒和研发需求;另一方面,终端应用产品的质量会受到每个环节的影响。例如,半导体照明的核心部件是LED芯片,但LED芯片的发光效率达到100lm/W,并不等于半导体照明灯具的效率也达到了100lm/W;更为重要的是,半导体照明产品要获得市场认同,包括灯具效率、可靠性、人眼舒适性等在内的综合性能相对于传统照明产品必须获得明显的优势。换句话说,即使半导体照明灯具的效率达到了100lm/W,也不意味它就一定能为市场所接受,半导体照明本身还有许多科学问题需要研究,比如照明效果和品质包括显色性、色品一致性、人眼舒适性等。

欧盟规范于2012年全部车种的新车均须安装专属昼行灯,以确保行车更加安全。此外,包括欧盟、英国、日本、新西兰、澳大利亚、加拿大、美国、阿根廷等国家已正式宣布,最迟于2014年将全面禁用与禁产白炽灯。在各国政策推动下,发光二极管昼行灯和主照明应用俨然已成为继背光源与路灯照明市场后,LED厂商全力布局的商机焦点。

欧盟规范于2012年全部车种的新车均须安装专属昼行灯,以确保行车更加安全。此外,包括欧盟、英国、日本、新西兰、澳大利亚、加拿大、美国、阿根廷等国家已正式宣布,最迟于2014年将全面禁用与禁产白炽灯。在各国政策推动下,发光二极管昼行灯和主照明应用俨然已成为继背光源与路灯照明市场后,LED厂商全力布局的商机焦点。

只有当技术的发展使得半导体照明灯具在效率、照明品质、设计新颖性等方面相对传统光源取得优势,半导体照明才可能进入并不断开拓市场。另一方面,市场的扩大会促使产量扩充及业界研发投入的增加,加速技术进步,从而使性能提升并且成本与价格逐渐下降。上述两个过程交替往复,最终导致半导体照明产业的快速发展。

各国政策加速LED车灯/主照明普及

各国政策加速LED车灯/主照明普及

为了让行车更加安全,欧盟率先于2008年9月24日公告,要求自2011年2月始,所有小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯;而其它货车、巴士则是自2012年8月7日起须配备昼行灯。除了欧盟之外,其它各国也陆续着手规范全部车种的新车须安装昼行灯,目前仅有加拿大法规容许以近光灯代替昼行灯。

为了让行车更加安全,欧盟率先于2008年9月24日公告,要求自2011年2月始,所有小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯;而其它货车、巴士则是自2012年8月7日起须配备昼行灯。除了欧盟之外,其它各国也陆续着手规范全部车种的新车须安装昼行灯,目前仅有加拿大法规容许以近光灯代替昼行灯。

专家指出,由于昼行灯必须在车辆行驶中保持亮度,传统昼行灯的耗电量为头灯的25~30%,于是具备低耗电量与长使用寿命优势的LED光源成为厂商研发新潮流,若使用LED昼行灯仅须消耗头灯10%的电力。考虑行车的安全性及节能需求趋势下,开发LED昼行灯将势在必行,成为LED厂商拓展车灯市场的新商机。

专家指出,由于昼行灯必须在车辆行驶中保持亮度,传统昼行灯的耗电量为头灯的25~30%,于是具备低耗电量与长使用寿命优势的LED光源成为厂商研发新潮流,若使用LED昼行灯仅须消耗头灯10%的电力。考虑行车的安全性及节能需求趋势下,开发LED昼行灯将势在必行,成为LED厂商拓展车灯市场的新商机。

现今,汽车制造商奥迪推展LED昼行灯最为积极,旗下A8、R8及A4系列皆已配备LED昼行灯,A8采用飞利浦Lumileds的LuxeonEmittor作为昼行灯光源;R8和A4则选用欧司朗光电半导体(OsramOptoSemiconductor))的AdvancedPowerTopLED与GoldenDRAGONLED;甚至预计于2010年发表的第三代A8也将全面导入LED昼行灯。此外,不少汽车制造商已于今年上半年推出的新车款也配备LED昼行灯,如奔驰等。

现今,汽车制造商奥迪推展LED昼行灯最为积极,旗下A8、R8及A4系列皆已配备LED昼行灯,A8采用飞利浦Lumileds的LuxeonEmittor作为昼行灯光源;R8和A4则选用欧司朗光电半导体(OsramOptoSemiconductor))的AdvancedPowerTopLED与GoldenDRAGONLED;甚至预计于2010年发表的第三代A8也将全面导入LED昼行灯。此外,不少汽车制造商已于今年上半年推出的新车款也配备LED昼行灯,如奔驰等。

事实上,除了昼行灯之外,LED已经广泛应用于车内照明,包括仪表板、背光按钮、天窗、抬头显示器等。欧司朗光电半导体表示,车内随选选色(ColoronDemand)功能让汽车制造商可使用公司特有的识别颜色,创造与竞争对手的差异性,或于不同系列使用不同颜色加以区别。

事实上,除了昼行灯之外,LED已经广泛应用于车内照明,包括仪表板、背光按钮、天窗、抬头显示器等。欧司朗光电半导体表示,车内随选选色(ColoronDemand)功能让汽车制造商可使用公司特有的识别颜色,创造与竞争对手的差异性,或于不同系列使用不同颜色加以区别。

另外,LED外部车灯的使用比重也持续攀升,如2008年凯迪拉克Escalade首先采用LED车头灯。飞利浦Lumileds表示,上市的凌志LS600h及奥迪R8均已装载LED车头灯,其中凌志选用的即是飞利浦Lumileds及日亚的高功率LED.至于LED于第三刹车灯、车尾灯、方向灯、侧灯、近光灯及远光灯等需求量也日益增长。LED也经常使用于中型车款的车尾灯,除考虑尺寸小、温度稳定及使用寿命长等特性外,另一优势为反应速度快,可在驾驶者踏下刹车板的瞬间亮起。例如日产Tiana后灯和克赖斯勒第三刹车灯、方向灯及后照灯皆已采用LED光源。

另外,LED外部车灯的使用比重也持续攀升,如2008年凯迪拉克Escalade首先采用LED车头灯。飞利浦Lumileds表示,上市的凌志LS600h及奥迪R8均已装载LED车头灯,其中凌志选用的即是飞利浦Lumileds及日亚的高功率LED。至于LED于第三剎车灯、车尾灯、方向灯、侧灯、近光灯及远光灯等需求量也日益增长。LED也经常使用于中型车款的车尾灯,除考虑尺寸小、温度稳定及使用寿命长等特性外,另一优势为反应速度快,可在驾驶者踏下剎车板的瞬间亮起。例如日产Tiana后灯和克赖斯勒第三剎车灯、方向灯及后照灯皆已采用LED光源。

即便LED刹车灯、方向灯等信号灯技术已臻成熟,但LED车头灯、前雾灯等照明灯类仍未普及,然受惠于各国昼行灯法令的颁布,LED昼行灯已成为炙手可热的车灯应用。

即便LED剎车灯、方向灯等信号灯技术已臻成熟,但LED车头灯、前雾灯等照明灯类仍未普及,然受惠于各国昼行灯法令的颁布,LED昼行灯已成为炙手可热的车灯应用。

另一方面,为了顺应节能减排大趋势,各国自2009年起陆续停止生产、禁用白炽灯泡,尤其欧盟各国将自今年9月始,禁止销售100瓦传统灯泡,2012年全面禁用所有传统灯泡,为最早实施的区域。

另一方面,为了顺应节能减排大趋势,各国自2009年起陆续停止生产、禁用白炽灯泡,尤其欧盟各国将自今年9月始,禁止销售100瓦传统灯泡,2012年全面禁用所有传统灯泡,为最早实施的区域。

根据某市调机构预测,随着各国政府禁用白炽灯的时间表相继出炉,全球整体照明产品更新效应将于2010~2012年逐渐发酵,至2012年,LED照明领域年复合增长率高达33%.而在LED发光效率逐渐提升及成本下降下,未来LED照明将可切入室内照明领域。

根据市调机构LEDinside预测,随着各国政府禁用白炽灯的时间表相继出炉,全球整体照明产品更新效应将于2010~2012年逐渐发酵,至2012年,LED照明领域年复合增长率高达33%。而在LED发光效率逐渐提升及成本下降下,未来LED照明将可切入室内照明领域。

在各国政府节能政策推波助澜下,势将带动LED昼行灯及主照明市场需求,为及早确保产品的性能、可靠度及安全性,欧盟、北美政府与安规验证机构也责无旁贷,已针对车灯和主照明订定出相关的标准与安规认证。

在各国政府节能政策推波助澜下,势将带动LED昼行灯及主照明市场需求,为及早确保产品的性能、可靠度及安全性,欧盟、北美政府与安规验证机构也责无旁贷,已针对车灯和主照明订定出相关的标准与安规认证。

标准/安规验证制定紧锣密鼓LED车灯/主照明商机耀眼

标准/安规验证制定紧锣密鼓LED车灯/主照明商机耀眼

编辑:www.9159.com 本文来源:成为LED厂商拓展车灯市场的新商机,即使半导体

关键词: